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亚平宁对决德意志 玛莎拉蒂Levante VS 保时捷Cayenne

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密集恐惧症、选择恐惧症与间歇性精神病是目前最难治愈的三大“绝症”,这不,车载君今天就和选择恐惧症“杠上了”。 玛莎拉蒂Levante与保时捷Cayenne,放弃任何一方都是那样的不舍;但事实上,高达百万的售价会让每个人深思熟虑之后依然难以抉择。豪华、运动、越野、性能、气场…… 是更加关注其中的一两个点,还是希望一一兼顾?是想要一种高高在上“一览众车小”的王者姿态?还是拥有高坐姿却体验着如轿车般的操控感受?今天,这两款百万级豪华SUV给车载君出了一个难题。一场亚平宁轰炸机与德意志坦克的巅峰对决,赢家是谁?请看!


Levante VS Cayenne:外观PK

不过,实话实说,在做对比测试之前,车载君始终认为这场对决“不公平”。为什么这样说?虽然今天的主角玛莎拉蒂(以下简称Levante)和保时捷Cayenne(以下简称Cayenne)是如此的相似,它们有着几乎一样的身材,有着同样挡位的变速箱,有着同样6缸的3.0T排量,也有着几乎相同的价格,但是对于Levante来说,它几乎就是对标着Cayenne而来。甚至可以想像到玛莎拉蒂在研发Levante之初时就买了很多辆Cayenne进行拆解与对比:配置上比Cayenne强的地方要再次加强,配置上没Cayenne强的地方则一定要加强;所以我真的很期待今天的对比PK,一方面我想看看Cayenne有多强,同时我更想知道Levante会不会比Cayenne更加强。


这次对比分为两部分,前者纸上谈兵,通过图片、参数来对Levante和Cayenne做出判断,当然除了硬性的数据参数外,美丑与否不在判断之列;而第二部分则比较简单粗暴,两台3.0T的车辆会做出一个百公里加速的时间;这样得出的数据则真实与客观。


从上表可以看出,Levante除了价格要贵出Cayenne约11万外,只有在车身高度上比Cayenne矮上20mm这一个劣势;而2017款Cayenne为什么会比Levante便宜这么多呢?因为相比2015款Cayenne 3.0T 97.2万元来说,2016款把空气悬挂列为选配,从而官降约10万(用意很明显就是狙击Levante);而对于保时捷来说,没有经过选配的素车配置低到连五个LOGO都是黑白,而加装的价格是7500元;但要把这一套选齐了的Cayenne价格不见得与Levante有多大区别甚至高于Levante,所以在这一点的PK上我觉得Levante是胜出的。


直瀑式的前进气格栅与更加修长犀利的车头灯组让Levante看上去更加精干;玛莎拉蒂标志性的“大嘴”以及前翼子板上的三联装散热孔这些家族式的烙印不出意料的全部运用在Levante的外观设计上。而从前脸来看,Cayenne显得更加秀气。前进气格栅、车灯与雾灯的搭配,所营造出来的那种视觉效果非常和谐,更点有保时捷跑车的味道。



在一些小的细节上,比如无框车门的加入看似简单,但事实上这对电机等部件提出了更加严苛的要求;所以Levante更懂豪车车主的心思。


从外观上说,两者各有千秋,都到了这个级别,该有的配置基本上一个不差的都有装配,所以没有什么特别大的差异,但Levante的无框车门给它加了分,至于造型的好看与否,就要以谁是谁的拥趸为准了。


Levante VS Cayenne:内饰PK

我们常说一台车的外观可以体现车主的审美,而内饰则是真正体现车主品味的地方,毕竟每天开车都会与内饰打交道,内饰的设计优劣大大影响我们开车的心情,配置也同样如此,下面我们就来对比一下两台车的内饰设计与配置。



从内饰上一眼就可以看出两款车的风格;先说Cayenne,很铁血的那种风格,似乎专为男性设计,从密密麻麻的按键就可以看出男性客户绝对的喜欢;再来看看Levante,是不是觉得温柔了许多,不论是线条还是布局或是按键的设置,好像玛莎拉蒂意识到保时捷偏走剑峰是不对的,所以很巧妙的迂回了一下;或许少数男性朋友会觉得这个内饰太过于中庸,但更多的女士会更愿意接受这种风格。


在内饰的PK上,我认为它们打了个平手,这是在性能与功能、豪华与平庸的结合;况且从功能上两者区别也是极少;给个平手把,虽然我觉得Levante是要领先一点的,但是公平的说Cayenne的内饰的确不错。


Levante VS Cayenne:空间PK

对于一台合格的suv而言,空间绝对是很重要的一项考核标准,优秀的乘坐空间与储物空间绝对是大部分消费者购车需求中的“痛点”,那么Levante与Cayenne相比,谁在这方面会有优势呢?


在这个级别,空间真不是什么大问题;再次平手,毫无疑问的。


Levante VS Cayenne:动力PK

最后,就要来到动力单元,今天测试的两台车均采用3.0T涡轮增压发动机,Levante的最大350马力,而Cayenne最大333马力,它们都使用了ZF的8挡手自一体变速箱。


两台发动机,Levante使用的是双涡轮增压技术,它的优点在于发动机起步涡轮就可以很快的介入工作状态,但相对于Cayenne来说还是会慢上一点;而Cayenne则使用的是机械增压技术,这个技术的优点就在于它的涡轮工作是0延时的,当发动机在运动时增压器就已经工作了,而机械增压的缺点也很明显,介入虽快但动力会有天花板;而在数据上也能看出两款车型的特点,不管是最大功率转速还是最大扭矩输出区间,都符合两种增压的特性;而真的要在动力上PK的话,Levante还是具备一定优势的。


如果仅凭数据看是理解不了两款车型其中差距的,所以我把它们带到了一条未通车的道路上,来一次简单粗暴的PK;对,就是0-100km/h的加速,其实对这种大排量的运动车型来说,100-200km/h才是终极测试,但没有合适的场地只能作罢。


出于保护车辆的目的,两辆车均没有使用弹射模式,基于各方面因素(Levante官方声称2109kg,Cayenne没有官方数据,但网上资料为2155kg),Levante起步时就比Cayenne要窜出一个车头的距离。


Levante  百米加速数据

GPS记录下两款车型的加速情况,Levante起步的时候就很猛,所以它的最大G值为0.91G,而0-100km/h 的时间为6.31秒。

Cayenne  百米加速数据

而Cayenne的起步比较慢,它的最大G值 为0.69个G,同时它的0-100km/h 时间为7.2秒。

因为时间、场地以及车辆等原因,我们这一次仅仅做了Levante和Cayenne的动力性能对比,从结果上也可以看出Levante不但在发动机的参数上,还是在实际的轮上功率上都比Cayenne要有优势的多;再加上外观、内饰以及空间的PK,事实证明Levante在性价比上是要优于Cayenne的;同时我也希望未来有机会对这两款车型做一次越野方面的PK。虽然几乎没有哪位车主愿意拿着百万级别的SUV去越野撒欢,但在已知Levante比Cayenne的动力猛的情况下,车载君还是很好奇Levante的越野能力比Cayenne强多少呢?